Главная » Военные, Грузовые, Легковые, Олдтаймеры, Спортивные, выставки

Герои своего времени: выставка автомобилей ГАЗ в ГУМе

20 ноября 2013 Просмотров: 1,355 Комментариев нет

2013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_4264

4 ноября в Москве торжественно открылась выставка «Герои своего времени», посвященная истории и современности Горьковского автомобильного завода. На третьей линии ГУМа представлены автомобили ГАЗ, тематические диорамы, а также подборки документов и фотографий, рассказывающие об истории ГАЗа.

ГАЗ-4

2013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_45972013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_45892013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_45822013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_46032013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_4608

Пикап на базе первой легковой модели завода ГАЗ-А открывает автомобильную часть экспозиции. Автомобиль грузоподъемностью 400 кг имел закрытую двухместную кабину и кузов, в котором на продольных скамьях могли разместиться еще 6 человек. Мощность двигателя 40 л.с., максимальная скорость 90 км/ч. В Красной армии большинство ГАЗ-4 использовались как мобильные пулеметные точки (тачанки). Существовали также и пикапы с открытой кабиной, приспособленные для транспортировки по воздуху под фюзеляжами тяжелых бомбардировщиков. С 1933 по 1936 год выпущено 5265 ГАЗ-4. Показанный на выставке автомобиль 1936 года выпуска предоставлен компанией "Старое время".

ГАЗ-М-415

2013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_44952013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_44892013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_46152013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_4616

Пикап на базе легендарной «Эмки» ГАЗ-М1. Выпускался с 1936 по 1941 год, изготовлен 5383 автомобиль. Грузоподъемность машины 500 кг (или 6 человек в кузове), мощность двигателя 50 л.с., максимальная скорость 105 км/ч.

Пикапы М-415 принимали участие в Памирском пробеге 1936 года, и успешно прошли 12229 километров, из которых 2292 — по бездорожью.

2013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_45332013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_45302013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_4506

Показанный на выставке автомобиль 1938 года выпуска предоставлен Мастерской Евгения Шаманского.

ГАЗ-ГЛ1

2013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_44692013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_44862013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_44922013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_46212013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_4618

Первый советский гоночный автомобиль заводской постройки. В 1938 году построен первый вариант машины, с использованием агрегатов ГАЗ-М1. Двигатель был форсирован с 50 до 65 л.с. Машина получила обозначение ГЛ («гоночный Липгарта», в честь главного конструктора ГАЗа Андрея Липгарта). В 1938 году заводской испытатель Аркадий Николаев развил на этой машине скорость 147 км/ч.

2013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_4481

В 1940 году был построен второй вариант машины. Она получила более обтекаемый кузов с измененной передней облицовкой и каплевидной крышей, а также более мощный двигатель ГАЗ-11−73. Он также был форсирован, в реультате чего развивал мощность 100 л.с... На этом автомобиле 22 сентября 1940 года Аркадий Николаев установил абсолютный всесоюзный рекорд скорости 161,87 км/ч.

2013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_4479

Продолжению работ над машиной помешала война. Ни один ГЛ1 до наших дней не сохранился. В 2006 году «Кузовная мануфактура Александра Бушуева» начала воссоздание автомобиля, используя оригинальные детали от ГАЗ-М1. В 2010 году проект был завершен, и в настоящее время ГЛ1 является частью экспозиции Музея ретро-автомобилей на Рогожском валу в Москве.

На стенде рядом выставлены личные вещи (краги и очки) гонщика-испытателя Аркадия Николаева.

2013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_4467

ГАЗ-ММ

2013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_44262013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_44212013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_46352013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_44142013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_44162013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_44272013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_44282013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_4637

Легендарная «полуторка», ГАЗ-АА, первый отечественный автомобиль конвейерной сборки. Производство этого самого массового довоенного грузовика началось в 1932 году. В 1938 году машина была модернизирована: она получила двигатель мощностью 50 л.с., максимальная скорость возросла до 70 км/ч, а индекс сменился на ГАЗ-ММ. С 1932 по 1949 год выпущено 829808 «полуторок». В годы войны «полуторка» выпускалась в упрощенном варианте: с брезентовыми боковинами и крышей кабины, без тормозов на передних колесах, с гнутыми крыльями, деревянными подножками и с одной фарой. Один из самых легендарных страниц военной биографии «полуторки» — работа на «Дороге жизни», соединявшей блокадный Ленинград с Большой землей. Именно «полуторки» открывали движение по льду Ладожского озера осенью, именно они были последними машинами, покидавшими осажденный город весной. Самый легкий советский грузовик мог двигаться по тонкому льду, в то время как более тяжелые машины проваливались и тонули в полыньях. «Полуторки» доставили в блокадный Ленинград около 390 тысяч тонн грузов, и вывезли на Большую землю более 500 тысяч человек. Количество человеческих жизней, спасенных «полуторкой» от голодной смерти, подсчитать невозможно...

Военную «полуторку» с зенитной пулеметной установкой 4М в кузове выпуска 1942 года предоставил Музей боевого братства в Черноголовке.

ГАЗ-М20 Победа

2013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_43612013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_43562013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_43542013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_43622013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_4647

Ходят слухи, что когда Сталину показывали опытные образцы этой машины и сказали, что дали ему имя «Победа», Сталин поморщился и казал: «Не ахти какая победа, но пусть будет Победа…».

2013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_4507

Как же ошибался отец всех народов! «Победа» стала первым в мире серийным автомобилем с «понтонным» кузовом, первым советским автомобилем с несущим кузовом, и первым отечественным легковым автомобилем, поставлявшимся на экспорт. Машина имела модификации для работы в такси, с кузовом «кабриолет», а также полноприводный вариант М72 с ходовой частью ГАЗ-69. С 1946 по 1958 год выпущен 241497 экземпляр. Кроме того, с 1950 по 1973 год «Победа» по лицензии выпускалась в Польше под маркой «Варшава М20».

На выставке представлен автомобиль 1950 года из коллекции газеты АвтоРевю.

ГАЗ-21 Волга

2013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_43192013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_43052013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_46522013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_4653

Легковой автомобиль среднего класса, созданный в эпоху демократических перемен в советском обществе. Мощность двигателя 75 л.с., максимальная скорость 130 км/ч. ГАЗ-21 экспортировался в 75 стран мира, на его базе создано множество модификаций, в том числе универсал ГАЗ-22 и автомобиль для специальных служб ГАЗ-23. С 1956 по 1970 год выпущено в общей сложности 638875 автомобилей этого семейства.

На выставке можно увидеть автомобиль 1960 года выпуска, предоставленный реставрационным центром Молотов Гараж.

ГАЗ A21R22 ГАЗель NEXT

2013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_42692013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_46622013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_4272

Новейшая разработка завода, производство которой началось в этом году. Признан победителем конкурса "Лучший коммерческий автомобиль года" в номинации «Лучший фургон/малотоннажник», проводившегося в сентябре в рамках Международного грузового автосалона COMTRANS"13. Подробно о ГАЗель NEXT читайте здесь.

История ГАЗ представлена не только «живыми» машинами, но и в виде масштабных моделей на диорамах.

ГАЗ-ААА

2013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_45182013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_4521

Трехосная версия ГАЗ-АА грузоподъемностью 2 тонны, выпускавшаяся с 1934 по 1944 год. Общее количество изготовленных машин 37373 экземпляра. На диораме представлен опытный ГАЗ-ААА, принимавший в июле-сентябре 1933 года участие в автопробеге Москва-Каракумы-Москва.

2013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_45132013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_4525

За 86 дней участники автопробега преодолели более 9500 километров пути, в том числе в экстремальных условиях пустыни.

Т-70

2013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_43882013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_4390

Во время Великой Отечественной войны ГАЗ, помимо грузовиков, выпускал бронеавтомобили, легкие танки и самоходные орудия, боеприпасы и военное снаряжение. Конструкторы и технологи оперативно разрабатывали новые виды оружия. Осенью 1941 года они начали создавать на основе легкого танка Т-60 новую конструкцию, а уже в январе 1942 года был изготовлен первый экземпляр машины, получивший индекс Т-70. Экипаж нового танка включал двух человек, вооружение состояло из 45-мм пушки ДК и пулемета ДТ. Толщина броневых листов варьировалась от 10 до 45 мм, полная масса составляла 9,2 тонны. Для привода применялся спаренный силовой агрегат мощностью 140 л.с... Т-70 выпускался до 1943 года, изготовлен в количестве 6847 штук и является вторым по численности, после Т-34, танком военных лет.

ГАЗ-12 ЗиМ

2013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_4351

Семиместный легковой седан высшего класса, первый отечественный серийный автомобиль с гидромеханической трансмиссией. На машине устанавливались форсированный до 90 л.с. двигатель грузовика ГАЗ-51 и коробка передач от «Победы». Среди атрибутов машин высшего класса в данном автомобиле можно назвать обогрев задних сидений, трехдиапазонный радиоприемник. Выпускались модификации для работы в такси и в качестве карет скорой помощи. С 1950 по 1959 год изготовлено 21527 машин.

ГАЗ-51

2013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_43452013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_4348

Одна из легенд отечественного автопрома. Как до войны самым распространенным грузовиком в СССР был ГАЗ-АА, так в послевоенное время пальма первенства по праву принадлежала ГАЗ-51. Грузоподъемность машины составляла 2,5 тонны, 6-цилиндровый двигатель мощностью 70 л.с. разгонял «газон» до 70 км/ч. Благодаря удачной конструкции, ГАЗ-51 продержался на конвейере 29 лет. С 1946 по 1975 год выпущено 3481033 автомобиля.

ГАЗ-69

2013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_4334

"Газик", «козлик», «бобик»… Как только не называли в народе этот внедорожник. Небольшие передний и задний свесы, привод на все колеса, очень удачная развесовка по осям, большой дорожный просвет (210 мм), 6-ступенчатая коробка передач, выгодно подобранные передаточные числа в трансмиссии, двигатель мощностью 55 л.с. — все эти факторы, собранные воедино, наделили ГАЗ-69 непревзойденными показателями по проходимости. Автомобиль уверенно двигался по песку, снегу, заболоченной местности, преодолевал горные перевалы, броды глубиной 0,7 метра и 30-градусные подъемы, а еще мог буксировать прицеп весом 850 кг. На асфальте скорость машины составляла 90 км/ч. На ГАЗе выпуск длился с 1953 до 1956 года (выпущено 68125 машин), а с декабря 1956 года производство было передано в Ульяновск, на завод УАЗ. ГАЗ-69 по лицензии выпускался также в Румынии, на заводе АРО.

Отдельная тема выставки — автомобили ГАЗ в кино. Культовый автомобиль в культовом фильме — ГАЗ-21 в «Берегись автомобиля» Эльдара Рязанова. Фильм вышел на экраны в 1956 году и значительно добавил «двадцать первой» популярности. Одной из сцен этой картины посвящена диорама.

2013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_42962013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_4302

ГАЗ-24 «Волга»

2013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_4292

Пятое поколение легковых автомобилей ГАЗ. Впервые в истории советского автопрома смена модельного ряда на ГАЗе произошла без остановки конвейера. Машина имела двигатель мощностью 98 л.с. и развивала скорость 145 км/ч. Высокая прочность кузова и ходовой части сделали ГАЗ-24 незаменимым для работы в качестве такси. Практически весь таксопарк СССР в 1970-е годы состоял из автомобилей ГАЗ-24. С 1970 по 1992 год выпущено 1481561 машина «двадцать четвертого» семейства.

На стенде по соседству можно увидеть афиши и кадры из фильмов, где «Волги» также сыграли не последние роли: «Три плюс два», «Три тополя на Плющихе», «Бриллиантовая рука», «Мертвый сезон», «Служебный роман», «Джентльмены удачи», «День приема по личным вопросам» и других.

2013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_42892013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_42952013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_42982013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_4299

ГАЗ-3302 ГАЗель

2013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_42752013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_4276

Легкий полуторатонный грузовик, самый популярный коммерческий автомобиль новой России. При создании ГАЗ-3302 впервые в России была применена сквозная компьютерная технология проектирования производства и расчета штампов и пресс-форм. Практичные и относительно недорогие ГАЗели не имели в стране аналогов. Благодаря им стало возможным обновить транспортный парк на этапе перехода к рыночной экономике. В «лихие» 1990-е ГАЗель не только «вывезла» Горьковский автозавод из кризиса, но и способствовала развитию отечественного малого и среднего бизнеса, позволила решить проблему городских перевозок пассажиров, обновить автопарки медицинских учреждений. С момента начала производства в 1994 году выпущено более 1800000 автомобилей ГАЗель.

Немало интересных свидетельств истории размещено на стендах, расположенных рядом с автомобилями. Вот, например, фотокопия «Выписки из протокола заседания Президиума ВСНХ СССР» от 6 апреля 1929 года с постановлением о строительства автозавода в Нижнем Новгороде.

2013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_4553

И договор с «Форд Мотор Компани» от 31 мая 1929 года, подписанный Генри Фордом, председателем ВСНХ СССР В.И.Межлауком и председателем Амторга С.Броном.

2013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_45522013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_4550

Они стояли у истоков…

Бюст первого директора ГАЗа С.С.Дьяконова и подаренный ему в 1934 году Генри Фордом кинопроектор.

2013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_45722013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_4579

Личные вещи, знаки лауреата Государственной Сталинской премии СССР и книги из библиотеки главного конструктора завода А.А.Липгарта.

2013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_4575

Рабочий коллектив ГАЗа всегда находился на пике советского трудового энтузиазма.

2013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_4433

Кузнец ГАЗа А.Х. Бусыгин являлся инициатором стахановского движения в машиностроении.

2013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_4443

Посетители могут увидеть награды кузнеца-стахановца,

2013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_4437

Его рабочий инструмент — клещи,

2013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_4436

И даже откованный Бусыгиным коленвал двигателя автомобиля ГАЗ-АА.

2013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_4435

В память о знаменитом стахановце, в 1974 году на заводе был учрежден специальный приз — ваза, вручаемый лучшей бригаде кузнецов.

2013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_4453

Самоотверженный труд автозаводцев в годы Великой Отечественной войны был неоднократно отмечен руководством страны. Это Знамя Государственного Комитета Обороны за победу в социалистическом соревновании вручалось автозаводу 33 раза, а в 1946 году было передано ГАЗу на вечное хранение.

2013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_4395

А это — свидетельства послевоенного времени. Почетная грамота Президиума ВЦСПС о награждении коллектива завода за «активное участие в уборке урожая, заготовке кормов и механизации животноводческих ферм» (декабрь 1974) и символический ключ зажигания от первого дизельного грузовика ГАЗ-4301, переданного подшефному совхозу ГАЗа (апрель 1984).

2013_gaz_gum_leokuznetsoff_img_4340

Разумеется, обо всем в одной статье не расскажешь. Однако у вас есть шанс увидеть всё своими глазами.

Выставка будет работать до 29 ноября. Так что добро пожаловать в ГУМ!

Уф… Кажется, ничего не забыл. Логическим продолжением этой статьи будет рассказ о заводском музее ГАЗа, где я побывал в апреле этого года. Следите за обновлениями на сайте.

Другие статьи, связанные с автомобилями ГАЗ, можно прочитать здесь.

Чтобы не пропустить новые статьи, подпишитесь на обновления.

Понравилась статья? Или не нашли что искали? Оставьте комментарий или свяжитесь со мной по электронной почте.

Текст и фото: Леонид Кузнецов

Все права защищены ©

Перепечатка, частичная или полная, только с согласия автора и ссылкой на источник

Фотографии, отмеченные логотипом AVTOINETOLKO.RU, в высоком разрешении в формате RAW Вы можете приобрести, связавшись со мной по e-mail. Используйте форму обратной связи на странице КОНТАКТЫ.

Оставить комментарий или два

Добавьте свой комментарий или трэкбэк . Вы также можете подписаться на комментарии по RSS.

Здесь Вы можете оставить свой комментарий (или даже два). Будьте вежливы. Не ругайтесь. Оффтоп тоже не приветствуем. Спам убивается моментально.