Как уже говорилось, первый опытный образец был представлен на выставке Агротек-2010, после которой сразу же был отправлен на испытания. Через год, на Агротек-2011, были представлены уже три «доведенные до ума» машины с разными кузовами, но на одном шасси, индекс которого изменился на «Урал-432065».

На выставке Агротек-2012 показали новый Урал уже в виде шасси со сменой системой кузовов (о них разговор чуть ниже).

И вот в конце ноября 2012, с конвейера автозавода Урал сошел первый серийный автомобиль. Каковы будут объемы его выпуска, покажет время, а пока давайте рассмотрим «новорожденного» поподробнее.

Близкое знакомство

При разработке Урал-432065 были максимально учтены пожелания заказчиков по использованию в машине уже освоенных в производстве узлов и агрегатов. Так, например, рама автомобиля представляет из себя доработанную раму серийного Урал-4320. Также от Урал-4320 взяты оба ведущих моста с широкопрофильньіми шинами, которые снабжены системой регулировки давления. А вот двигатель, 4-цилиндровьій

Двигатель ЯМЗ-534 мощностью 190 л. с., является новинкой. Его серийный выпуск начался совсем недавно, и Урал-432065 стал одним из первых автомобилей, на которых он стал применяться. Коробка передач механическая, 6-ступенчатая, производства ZF. Как объяснили разработчики, на сегодняшний день не удалось найти подходящий по характеристикам отечественный аналог, и пришлось поставить «немца».

Кабина нового Урала — от хорошо известного на селе ГАЗ-3307. Она, как уже говорилось, неоткидываемая и вынесена далеко вперед, что делает обзорность практически идеальной. При входе в кабину, сразу же бросается в глаза рычаг коробки передач. Он сделан в виде джойстика и размещен на приборной панели. Это позволило освободить пространство в центре кабины и сделать ее трехместной. Управление раздаточной коробкой и включение механизмов межколесньіх блокировок производится кнопками, расположенными на приборной панели, что очень удобно для водителя.

[svgallery name="Ural 432065 chassis"]

Система сменных кузовов

На выставке Агротек-2012, Урал-432065 был представлен в новом образе. В виде универсального шасси — носителя сменных кузовов. Смысл системы таких кузовов, разработанной в МГАУ им. В.П. Горячкина, заключается в следующем. Специфика сельского хозяйства заключается в большом количестве сезонных работ, каждая из которых требует своего специального оборудования. Сегодня нужен самосвал, завтра загрузчик сеялок, послезавтра разбрасыватель удобрений — и так круглый год. Держать для каждого кузова отдельное шасси — разорительно. Гораздо интереснее иметь одно шасси, и к нему комплект сменных кузовов. Один вопрос — как сделать их быстросменными? Специалисты МГАУ им. В.П. Горячкина предложили такое решение. Сменный кузов устанавливается на специальный подрамнике-адаптере c направляющими клиньями,

а на раме шасси имеются гнезда для фиксации подрамника в транспортном положении. Для смены кузова в гнезда надрамника устанавливаются опорные ножки с винтовыми домкратами. При этом, передним и задним направляющим для домкратов необязательно лежать в одной плоскости.

После этого размыкаются фиксаторы, отсоединяются шланги гидросистемы привода механизмов кузова (если таковые есть)

и вращением домкратов кузов приподнимается над рамой шасси.

Все. Теперь автомобиль-шасси просто выезжает из-под кузова, и может быть использован на других работах.

Чем хороша такая система? Во-первых, полное отсутствие гидравлических приводов в механизме замены. И фиксация подрамника, и подъем ножек-домкратов исключительно механические. Это и надежнее, и дешевле. Кстати, усилие на ручке домкрата при подъеме кузова (порожнего!) всего 5 кг. Для удобства перемещения домкратов на их опорной плоскости имеются ролики.

Кузов «на ножках» гораздо меньше подвержен опасности коррозии при стоянке на грунте, в отличие, скажем, от кузова-мультилифта.

Ну и естественно, такой адаптер «съедает» гораздо меньше полезной нагрузки автомобиля, чем подъемник мультилифта, или кран-манипулятор. Как раз то, что нужно для сельского хозяйства.

На сегодняшний день изготовлено два типа кузовов-адаптеров: для внутрипочвенного внесения жидких и разбрасывания твердых удобрений. В следующем году их количество разработчики обещают увеличить до 12.

Для тех, кто заинтересовался кузовами-надстройками. Разбрасыватель для твердых удобрений изготовлен фирмой Amazone,

[svgallery name="Ural 432065 Amazone"]

а распределитель для внутрипочвенного внесения жидких удобрений — производства Meprozet.

[svgallery name="Ural 432065 Meprozet"]

А здесь можно посмотреть фотографии, сделанные во время тест-драйва новых Уралов на Покровской МИС осенью 2012 года.

[svgallery name="Ural 432065 in action"]

Текст, фото и видео: Леонид Кузнецов

Все права защищены ©

Перепечатка, частичная или полная, только с согласия автора и ссылкой на источник

Фотографии , отмеченные логотипом AVTOINETOLKO.RU, в высоком разрешении в формате RAW Вы можете приобрести, связавшись со мной по e-mail. Используйте форму обратной связи на странице КОНТАКТЫ.